11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入5603.76万元股票可以用杠杆，占总成交额24.3%，游资资金净流出2608.86万元，占总成交额11.31%，散户资金净流出2994.9万元，占总成交额12.99%。

对于电动车补能，目前主流的方法要么是超快充，要么是换电，也有车企有自己的坚持，比如比亚迪的双枪快充。

目前该功能已经在腾势D9 EV、腾势N7、仰望U9量产应用，此外，比亚迪全新的汉L、唐L也将支持。

不过双枪快充使用场景毕竟有限制，目前除了比亚迪的乘用车，其他品牌均未跟进，近日，有亲近比亚迪的博主“向北不断电”就双枪快充发表自己的意见。

其率先给出了自己的结论：双枪充电的含金量会在25年不断提升。

博主随后给出了自己的分析和论据：

1、25年消费人群对电车的认知很有可能会发生一个转变，充电功率＞能耗表现＞续航标注数字，各家充电桩的建设以及充电功率会卷出新高度。

2、充电峰值功率的键盘值会下滑，由平均功率&末端速度取而代之。车企宣传30-80%的速度，本质上并不是为了电池寿命，而是80%以后太慢太慢，不好意思说。

3、180kw以上的桩在高速是稀缺品，大多是60kw或120kw，表现好的车子可以吃满（虽然目前绝大多数都做不到），上限被控制后，双枪的优势会被无限放大。

4、超充桩下，双枪的优势更多在于那个令人兴奋的数据，但本质上充10分钟还是20分钟影响没有那么大，都是上一个厕所休息一会的事儿，但在普通桩（30/60/120）下，30＝60，60＝120，这个才是真正的质变，充电时间缩短了不止一倍。

5、迪子（指比亚迪）过去的双枪解决的大多是10-80%的「超频」，而25年后的双枪，解决的是全时段。

最后他总结称：2025年的纯电车型，如果做不好末端充电，将会和没有智驾一样尴尬。

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